Aston Martin DBS

El nuevo Aston Martin DBS 2009 define lo que debe significar el desempeño de lujo de un automóvil. El estilo es elegante, agresivo y su motor es potente. Los paquetes de un DBS 510 CV, 6.0 litros V-12 motor, alcanzando de 0-60 en 4.3 segundos y una velocidad máxima de 191 mph.


Mientras el motor está construido a mano en Alemania, el resto de la DBS es ensamblado a mano en el Reino Unido. Desde 1963, cuando el Aston Martin DB5 salio en la pantalla grande con el mismo James Bond, Aston Martin ha continuado con su fama de ser solo para ricos refinados y gente de la vida moderna. Este último modelo cuesta en la compra: $ 265.000

El BMW Z4 de serie

Es uno de los deportivos más llamativos y atractivos de los que hay en el mercado, siendo un coche sumamente compacto y potente.
El interior es muy confortable y fue diseñado para transportar únicamente dos pasajeros, contando con cómodas butacas de cuero y todos los accesorios más modernos que está desarrollando la empresa alemana, donde se destaca una radio mp3 espectacular.
El Z4 se convirtió en un gran éxito de ventas durante los años 2005 y 2006, esperando que recupere su gran liderazgo con el nuevo y revolucionario modelo que saldrá hacia fines del 2009 y principios del 2010, del cual ya se comenzaron a mostrar algunos adelantos.
Dependiendo del modelo el BMW Z4 puede contar con caja de cambio de 5 y 6 velocidades y se puede escoger entre manual y automática.
El precio de venta promedio de este automóvil es de 45.000 euros el modelo más sencillo, aumentando en el caso del cabriolet y también del convertible

BMW Serie 3 E92

El coupé de dos puertas modelo de la serie 3 salió en agosto de 2006. Es también el primer coupé de BMW en ofrecer xDrive. El coupé es ahora el cuerpo de su propio diseño y ya no deriva de la berlina de dos puertas menos a diferencia de sus predecesores, siendo más larga y más estrecho que su contraparte E90. Todos los E92s también vienen de serie con faros de xenón HID y "cinturón de seguridad retráctil" que se extienden desde el pilar B a mano que el cinturón de seguridad cuando el llavero de control remoto está en el encendido y la puerta está cerrada. El E92 viene con 320i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 320D, 325d, 330d, 335d y 330xd modelos (la disponibilidad de ciertos modelos depende de la región; diesel no está disponible para el mercado de los EE.UU. hasta 2008 ). BMW M3, un modelo de libertad de la E92 coupe para el 2008 el modelo del año. Junto con el mismo poderoso motor M y agresivo estilo similar en su homólogo E90, E92 M3 el negro tiene un techo de fibra de carbono que se pueden usar para una tradicional moonroof / techo pintado de la instalación.

El Toyota Camry 1987

Un carro que cuando salio al mercado causo sensacion por su dise~no y por su comodidad lo fue sin dudas el Camry de 1987. En ese mismo a~no, Toyota comenzó a producirlo en Australia la segunda generación Camrys en Altona, Victoria. De hecho, fue el primer Camry hecho fuera de Japón. Con 1,8 litros de cuatro cilindros del motor nominal de 64 kilovatios (86 CV) es de serie en el modelo básico, mientras que un 2,0 litros de cuatro cilindros de 88 kilovatios nominales (116 CV) estuvo disponible en todos los demás. En 1988, un 2,5 litros V6 se introdujo.

El Automovil, Carro o Coche

Sin lugar a dudas uno de los inventos por el hombre que mas a revolucionada la vida lo es sin dudas el automovil, que nos simplica la vida en muchos aspectos. El primer coche sin caballos estadounidense con motor de combustión interna fue introducido por los hermanos Charles y Frank Duryea en 1893. Le siguió el primer automóvil experimental de Henry Ford ese mismo año.

Desde su origen a finales del siglo XIX, los automóviles han cambiado y evolucionado en respuesta a los deseos de los consumidores, las condiciones económicas y las nuevas tecnologías. Los primeros vehículos eran como los carruajes de la época con el motor situado en los bajos, porque ese era el estilo al que estaba acostumbrada la gente. Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron más estilizados. En las décadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados por encargo del cliente que se llamaron autos clásicos. Las crisis del petróleo de las décadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construcción de modelos de bajo consumo. La fabricación en serie de la actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda el consumo.

Audi TT Roadster

El Audi TT Roadster es un descapotable biplaza, mecánicamente semejante al TT cupé, versión con la que comparte la misma gama de motores y cajas de cambio. El TT Roadster cuesta 4.000 € más que un TT Coupé, a igualdad de motor. Como el cupé, el Roadster da la sensación de que está bien hecho, su equipamiento puede ser abundante y resulta muy agradable de conducir. Por el tacto que tiene y sus reacciones, no es el más deportivo ni el más cómodo, pero está en un punto intermedio que lo hace satisfactorio en ambos aspectos.

Tiene una capota de lona que se abre y se cierra mediante motores eléctricos. El proceso total para abrir o cerrarla tarda 12 s (poco) y se puede llevar a cabo con el coche en marcha, siempre que la velocidad sea inferior a 50 km/h. En otros mercados hay una capota distinta, manual y con menos capas aislantes del ruido. La capota se dobla en «Z» y queda plegada por detrás de los dos únicos asientos que tiene el coche. Lleva incorporada una luna, no necesita una cubierta para la capota cuando está plegada y podrá tener como accesorio un techo rígido.

De serie, hay un cortavientos situado tras los arcos de protección antivuelco. Se distingue de otros (bien de red o de plástico transparente) en que se pone y se quita (sube o baja) mediante un motor eléctrico, lo que facilita su uso en cualquier circunstancia. Desde el salpicadero hasta los asientos, el habitáculo es similar al de la versión cerrada. Sólo cambia lo que hay por detrás de éstos: las dos plazas traseras, que apenas sirven para transportar niños, han sido eliminadas. En el espacio que ocupaban es donde queda recogida la capota cuando el coche está descapotado. El puesto de conducción es satisfactorio, con todos los mandos bien colocados. Los asientos, los del coche que hemos probado estaban tapizados en Alcántara, sujetan bien el cuerpo y tienen un relleno firme que los hace confortables en viajes largos.

No tiene airbags laterales de tipo cortina específicos para proteger la parte superior del cuerpo, sino airbags laterales en los asiento de tipo cabeza y tórax. Estos airbags, los frontales, el control de estabilidad y tracción, el climatizador, la alarma, el ordenador o la suspensión deportiva son elementos de serie.En la lista de opciones hay elementos como los faros de xenón dobles (de serie en la versión 3.2), alumbrado adaptativo, tapicería de cuero, diversos equipos de sonido, navegador o conexión Bluetooth para teléfonos móviles, entre otros.

Fuente: Km77

VW Nanospyder

Un equipo de diseñadores altamente creativos de la Volkswagen con sede en California han revelado tener su propia y único modelo sobre el futuro del transporte moderno. El resultado es el Volkswagen Nanospyder. Nanotecnología futurista apoyado por pilas de combustible de hidrógeno, energía solar, montados en las ruedas y los motores eléctricos inflables orgánica paneles de la carrocería se combinan para formar la inusual forma del concepto de dos plazas.

Nanospyder es el trabajo de un equipo de tres jóvenes diseñadores - Patrick Faulwetter, Daniel Simon y Ian Hilton - con sede en el Centro de Diseño de Volkswagen en Santa Mónica. Ellos crearon el Nanospyder en respuesta a un reto establecido por el de «Diseño de Los Ángeles". Para diseñar un vehículo capaz de circular la mayor parte en California, sin perjudicar al medio ambiente. El equipo se reunió un breve tiempo para pensar mucho más allá de las técnicas de fabricación actuales. Según sus creadores la Nanospyder se formó de un enrejado de miles de millones de diminutos nano dispositivos programables que miden menos de medio milímetro de diámetro.

Cada uno de estos diminutos dispositivos pueden ser programados para ser tan fuerte o débil como lo exige el sentido activo plegara zonas se pueden crear. La "espina dorsal" del vehículo, en la que el resto de los componentes se adjuntan, sigue siendo sumamente fuerte. Tela nanométrica paneles de celosía se formó de una combinación de algunos de los materiales orgánicos que pueden inflar a proporcionar más de relleno en el resultado de un impacto. El material sirve como una fuente de energía polysynthesis como genera pequeñas cantidades de electricidad. Esto junto con los combustibles de hidrógeno genera energía para propulsar el pequeño motor eléctrico montado dentro de los centros de las cuatro ruedas. El Nanospyder, aunque sólo como un concepto de vehículo, da una idea de la profundidad del pensamiento de entrar en la búsqueda de formas sostenibles de transporte moderno. Los estudios de Volkswagen, establecida en 1991, ganó el primer desafío en 2005 con el innovador concepto móvil Salón.